Novas regras na CE

Após a complicada prova de Anhahúngaro Ring, na sétima etapa da Copa Emídio-2008, foi realizada uma reunião eletrônica de emergência entre os integrantes da Comissão de Pilotos Veteranos (CPV), que levou a mudanças importantes na regra da maior categoria mundial de microautomobilismo do Cone-Sul, como diria o lendário mago das opções Alê Nanini (Ferrari).

Por unanimidade ficou estabelecido que, em provas nas quais os pilotos da CE dividem a pista com concorrentes de outra categoria, o grid será estabelecido na ordem dos tempos do treino, mas atrás de todos os pilotos de fora da CE. Ou seja, independentemente do tempo obtido, as primeiras posições na largada serão ocupadas pelos pilotos off-CE. Depois dele, se formará o grid da categoria, aí sim seguindo as diferenças de tempo entre os pilotos oficiais.

"Como é que alguém não teve essa idéia antes??!!", comentou, entusiasmado, Badô Button (BAR), o maior prejudicado por pilotos off-CE na última corrida. "Vai ser ótimo poder começar a disputa direto com outros pilotos da CE, sem um bando de manés entre nós", afirmou o alemão Von Ossen (BMW), líder atual do campeonato.

"Com esses caras na frente, a disputa fica mais justa, sem um monte de idiotas entre o piloto da CE que fez o melhor tempo e aquele que fez a segunda melhor marca", acrescentou Takuma Garattoni (BAR).

"Pra mim não importa. O que importa é o pagamento da taxa de inscrição. Em dinheiro e à vista", disse, embuído do espírito esportivo, o diretor da FFIA, Fuad Moseley, diretamente de seu escritório no Conseg de Santa Cecília.

"Ótimo!! Com esses idiotas na frente, vai ser como jogar Enduro. E Enduro é legal", completou Button, resumindo o sentimento de seus colegas.

Tumulto (de novo) em Anhahúngaro Ring

Nova prova, nova treta. Esse é o resumo da corrida disputada no último dia 18 de outubro em Anhahúngaro Ring, válida como a sétima etapa da Copa Emídio-2008. O tumulto foi tamanho que levou a novidades na regra da competição, ratificada pela Comissão de Pilotos Veteranos (CPV) e que passa a valer já a partir da próxima prova.

Na pista, uma confusão dos diabos. A decisão da FFIA de incluir competidores de outras categorias, inclusive de pilotos de prova de tonka (velocípede), embora lucrativa (como frisa o diretor Fuad Moseley), se mostrou desastrosa. Também ficou patente que a entidade tem que investir um mínimo a mais para garantir a confiabilidade dos bólidos.

O maior prejudicado foi Badô Button (BAR), que além de ter seu tempo computado apenas nos últimos minutos do treino, ainda foi obrigado a trocar duas vezes de carro, por falhas mecânicas. Isso o deixou no fim da fila de largada, com a perspectiva de uma corrida de recuperação.

O destaque no grid foi Élio Brito (Lotus), que pela primeira vez largou na segunda posição, atrás apenas do alemão Von Ossen (BMW). Completava o grid em terceiro o piloto Takuma Garattoni (BAR) - outro prejudicado pela falha na contagem dos tempos de classificação.

Embora tenha havido uma emocionante disputa pelo segundo lugar, entre Brito e Takuma, com várias ultrapassagens e boa dose de habilidade de ambas as partes, as atenções estavam voltadas para o infortúnio de Button. Logo no início da prova, um piloto-mirim rodou sua tonka na frente de Button que, sem poder frear, não evitou o toque. Embora involuntário, ele foi punido injustamente com uma advertência pelos comissários. Mais tarde, a história se repetiria, e o piloto, que definitivamente não estava em seu melhor dia, foi obrigado a realizar um drive through, eliminando as possibilidades de recuperação.

"É palhaçada! É palhaçada! Não corro numa p... dessa nunca mais! Bando de filho da p..., c..., v...!!!", esbravejou o esquentado Button após a prova. No dia seguinte, em comunicado distribuído por seu assessor de imprensa, o piloto voltava atrás em sua decisão de aposentadoria, como era de se esperar.

Ao contrário de Button, a sorte de Élio Brito estava em alta no dia da prova. Além de conquistar pela primeira vez uma largada em primeira fila, o piloto ainda superou na pista o vice-líder do campeonato, Takuma, e cravou a volta mais rápida da prova, acumulando o primeiro ponto extra de sua carreira.

No fim da prova, vencida tranquilamente por Von Ossen, a decisão foi unânime: Anhahúngaro Ring, nunca mais.

CE no paraíso

Após longo intervalo, a FFIA está de volta. E nada como voltar para contar da etapa realizada no melhor circuito já percorrido pelos pilotos da mais importante categoria do microautomobilismo mundial: Granja Viana.

"O asfalto é liso. A pista é larga. Os carros são bons. Há subidas, descidas e até uma curva em ponto cego em descida. Sensacional", disse, lacônico de prazer Élio Brito (Lotus), que cravou o segundo lugar pela segunda vez em sua carreira na pista bacanuda.

A etapa contou também com a estréia de um novo piloto, César Ickx, que vem para reforçar a sempre forte Ferrari. "Vim para realizar um sonho, correr ao lado dos meus ídolos, na categoria mais importante do mundo", disse o piloto, emocionado pela oportunidade.

Na pista, a segunda vitória consecutiva do alemão Von Ossen (BMW), terceira na temporada. Seu arqui-rival, o nipo-escocês Takuma Garattoni (BAR), por pouco não encosta mais na pontuação, mas faltaram algumas voltas para superar Brito, após uma largada mal organizada pelo diretor de provas, que o deixou no final do grid.

Seu companheiro de BAR, Badô Button, teve uma boa largada, mas perdeu o carro em duas ocasiões e preferiu se retirar aos boxes. "Com o monte de mulher gata e rica no circuito, ficar dando volta em carrinho é coisa para trouxas. O esquema é apostar no golpe do baú", explicou Button.

Segundo o site da FFIA apurou, a próxima etapa, para manter o nível de qualidade da pista registrado em Granja Viana, deverá ser marcada para o autódromo de Aldeia da Serra. Com preço de inscrição no grid de € 100 mil, o presidente da FFIA, Fuad Moseley, aprova totalmente a idéia. "Com isso, até convido o Max, meu irmão, para uma outra festinha 'daquelas'", comemorou o dirigente.

CE volta ao Lulistão

Foi confirmada, finalmente, a terceira etapa da Copa Emídio 2008. Após dias de boatos sobre um possível Double Challenge em SpAtibaia, a Comissão de Pilotos Veteranos (CPV) decidiu que ainda não era hora de gastar os tubos no melhor e mais veloz circuito da categoria. Mas, em unanimidade, acabou por decidir retornar ao Lulistão, de boas lembranças para Takuma Garattoni (BAR), vencedor da prova de 2007 no local.

"Circuito travado é comigo mesmo. Tem um monte de pneu do lado pra impedir que eu saia da pista e sempre me dou bem com isso", disso o nipônico, otimista. A corrida de 2007 também marcou o melhor momento no campeonato, quando Takuma empatou com o então líder e futuro campeão Von Ossen (BMW).

A prova vai contar com presenças inéditas, tanto no paddock quanto na pista. Na tribuna de honra, a bilhardária Dima Onassis vai acompanhar seus amigos pilotos, além de seu marido, o ministro da Infraestrutura do Goiás, Leo Corrêa Camargo, que fará uma prova teste num carro da Lotus.

"Vai ser bom ter um companheiro de equipe, pra variar. É uma motivação interna a mais, tentar vencer o outro piloto", disse o sempre insatisfeito - apesar dos bons resultados - Élio Brito (Lotus).

Com cifrões nos olhos, o presidente da FFIA, Fuad Moseley, quer mais é paparicar a convidada de honra, Dima O. Sem se importar com o assédio, ela declara torcida para o marido: "Bagunçado como o Leo é, ele vai bagunçar a pista e, no fim, chegar na frente. Pode escrever", disse.

"Ela é um amor. Vou com humildade, claro, afinal são profissionais. Mas não vou fazer feio. Seria decepção demais eu fazer feio na véspera do papelão que o Palmeiras certamente fará frente ao São Paulo, no domingo..." ponderou o novo piloto.

Double Challenge em Abril?

A visita ao país da bilionária das comunicações do Goiás, Dimalice Onassis (Dima O. para os íntimos), programada para abril, deu início a grandes boatos nos bastidores do circo da CE. O principal deles seria sobre um possível Double Challenge em Spatibaia.

A bilhardária Dima O. em passagem low profile anterior por SP, em estabelecimento de Fuad Moseley

O presidente da FFIA, Fuad Moseley, está animado com a possibilidade de um evento para mostrar o potencial da categoria para eventuais patrocínios privados e estatais (Dima O. teria fortes contatos no Ministério da Fazenda).

"É uma mina de ouro", disse Fuad, todo cheio de duplos sentidos, e sem explicar se a declaração seria para ressaltar que Dimalice seria uma menina maravilhosa, ou se para ele simplesmente seria uma pilha de dólares.

"Realmente vou estar aí. Tenho muitos amigos pilotos e, quem sabe? Talvez fosse interessante vê-los correr. Mas não quero ter agenda nenhuma", afirmou Dima O. em cima do muro.

"Podemos marcar as provas já para o dia 12. Ou para o dia 13! Ou para qualquer dia que ela puder anunciar, digo, comparecer", disse o entusiasmado Fuad. "Tenho que falar com o pessoal da CPV (Comissão de Pilotos Veteranos), mas não quero nem saber. Quem manda - e lucra - aqui sou eu!", concluiu.

Muda tudo na CE - de novo

Para não perder o costume, mudou tudo na pontuação da Copa Emídio neste ano. Por orientação da Comissão de Pilotos Veteranos (CPV), a FFIA aceitou modificar mais uma vez o sistema de pontos da categoria. Agora, apenas os seis primeiros colocados pontuam. Além disso, cai o ponto extra pela pole, ficando apenas o pela volta mais rápida.

"Tava muito fácil disparar na CE com a pontuação 10,8,6... Me dei bem com isso, é verdade, mas é bacana ter mais competição", afirma o bi-campeão da CE, o alemão Von Ossen (BMW).

A vantagem do vencedor, porém, foi valorizada. Com 9 pontos pelo primeiro lugar, o piloto vitorioso terá no mínimo três pontos de vantagem sobre o segundo colocado, que somará 6 pontos. A distância entre o segundo e o terceiro, por outro lado, foi encurtada para apenas um ponto, com o último do pódio somando 5 pontos.

"Embola tudo e isso que é legal. Quero ver o safado do alemão disparar agora", disse o atual vice-campeão Jenson Badô Button (BAR). "Agora ele vai ter que me pegar. Mas como o Bobueno insiste: chegar é uma coisa, passar é outra!", completou.

O alento vem com a manutenção do ponto extra pela volta mais rápida. Com 1 ponto pela maior velocidade, a recompensa será maior para pilotos que ficarem para trás no grid mas quiserem encostar na pontuação dos líderes.

"É uma boa. Agora posso rodar e bater à vontade, desde que marque meu pontinho lá na linha de chegada", diz o japonês voador, Takuma Garattoni (BAR).

Fuad condena atitude do irmão Max

O presidente da FFIA, Fuad Moseley, afirmou hoje estar chocado com as imagens de seu irmão, Max Moseley (da FIA, irmã menos importante da FFIA), em ritual sexo-nazístico na Inglaterra.

"É um descalabro. Ele sempre foi uma ovelha negra. Onde já se viu, gastar US$ 5,1 mil em uma orgia! Se fosse inteligente, falava comigo e arrumávamos tudo por R$ 50", disse, revoltado. "É um desperdício!", concluiu.

Sobre a circunstância do flagra, apologético ao nazismo, Fuad afirma que Max é um fivelinha, "fecha com qualquer bobagem". "Não dá lucro nenhum ser nazista. Se ele for, é muito burro, vai perder um monte de dinheiro por causa disso".



Max Moseley: Que nem papai...

Leia mais em: http://www.newsoftheworld.co.uk/3003_nazi_orgy.shtml

De volta à ativa

O site da FFIA volta ao ar após o período sabático não remunerado imposto aos funcionários da entidade por seu presidente, Fuad Moseley. Agradecemos a paciência de nossos credores em não pedir nosso despejo por falta de pagamentos e ao próprio presidente, por aceitar conceder créditos sem garantias com taxas de apenas 45% ao mês para que saldássemos nossas dívidas.

Aos nobres cobradores, lembramos que só temos dois joelhos e, assim, como são comissionados, ganharão mais se nos deixarem mais tempo quietos e só nos quebrarem as pernas daqui uns meses.

Atenciosamente, equipe de comunicação da FFIA

Sem Ferrari, o alemão vai de táxi

O aspirante à CE-2008, Michael Schumacher, fez o que muita gente gostaria de fazer em sua situação: rebaixou o motorista do táxi em que estava e fez justiça com as próprias mãos. O condutor, modelo "Windows Vista", foi realojado no banco do passageiro para que o alemão operasse o volante ele mesmo.

A aventura aconteceu no caminho para um aeroporto na Alemanha, com a família Sapateiro a tiracolo. Com o avião quase saindo, o promissor piloto - que ainda tem de provar seu valor na CE - acelerou fundo e, com ultrapassagens sensacionais, segundo o próprio dono do táxi, Tuncer Yilmaz, acabou chegando em tempo ao check in.

Mas, se pegou o avião, Miguelito (que estava voltando de Coburg, no centro do país, onde foi buscar seu novo cão) parece não ter agradado o pessoal da polícia da cidade. Os meganhas verdolengos querem multar o piloto pela presepada, assim como o dono do táxi.

Enquanto o primeiro acha "ridícula" a proporção que a história tomou, o segundo já avisou: está vendendo o táxi para pagar a multa. Aos interessados, o preço já está em € 63 mil - cinco vezes mais o preço do carro novo.

CE define últimas etapas e estréia carro turbo-aspirado

Depois de muita lenga-lenga, muita conversa e pouca objetividade, finalmente a FFIA entrou em acordo com os pilotos da CE e definiu a data e o local da última prova de 2007. A pista escolhida, como não poderia deixar de ser, foi mesmo Atibaia Francorchamps. Apenas foi alterada a data original de 16 de dezembro para 23 de dezembro.

"É uma grande notícia. Assim posso fazer campanha para minha candidatura ao Conseg num evento que terá mais gente, pela proximidade com o Natal", comemorou o presidente da FFIA, Fuad Mosley.

A rodada em Atibaia será dupla e também marcará o primeiro teste com motores turbo-aspirados de 13 HP. Caso os pilotos aguentem e tenham recursos suficientes, as duas baterias serão com os novos carros da CE. Caso contrário, a etapa de grid invertido será nos tradicionais "pedalinhos", como são não tão carinhosamente chamados os carros de 6,5 HP.

CE recebe incentivo fiscal dos companheiros do Congresso

A CE vai se beneficiar, em 2008, de um benefício fiscal aprovado pelo Congresso Nacional. Com a extinção da CPMF, o maldito imposto do cheque, a saúde vai pro espaço, mas a CE não. Cálculos fidedignos da Mãe Dinah, consultada pelo Jornal Nacional, mostram que a cada R$ 1000 de salário, o piloto da CE terá 45 pilas a mais no bolso no fim do ano. Com os salários milionários das atuais estrelas do maior campeonato de microautomobilismo da Via Láctea - como faz questão de reforçar Alê Nanini da Ferrari - será possível aos pilotos pagarem as taxas de mais ou menos uma corrida ou duas na temporada de 2008. E isso sem precisar esperar pela boa vontade do presidente da FFIA, Fuad Moseley, que já disse: "dinheiro a mais é para mim. Caiu na rede é peixe. MEU peixe".

Indefinição no fim do campeonato

Quando não é o frio ou a chuva, é a bagunça que atrapalha as provas da CE em Atibaia Francorchamps. Dessa vez, a direção da pista deu mancada e marcou, para o mesmo dia da CE, provas de uma categoria de acesso. "A FFIA tem preferência. Mas eles pagaram as taxas antes", disse o diretor da entidade, Fuad Mosley, que não quis dizer onde foi parar o dinheiro das taxas da própria FFIA, rateadas pelas equipes. "Não tenho nada com isso. Depósito não vem identificado, então, fico com tudo", afirmou.

Segundo o diretor de pista de Atibaia, K. Peeau McChucro, a questão das taxas é como a dos capacetes: "se não prender, ele avua".

Agora, duas opções estão em discussão no Conselho de Pilotos Veteranos (CPV): a manutenção da data e mudança da corrida para Granja Viana, que seria uma etapa única valendo pelas duas que faltam no calendário; ou a mudança de data para o dia 23, mantendo a corrida em Atibaia.

O problema é a agenda dos pilotos: muitos com férias já marcadas tumultuam a definição das últimas etapas, o que ainda deve dar pano para manga - como sempre acontece quando a CE tenta ser democrática...

Von Ossen é campeão antecipado; briga corre solta pelo vice e pelo mundial de construtores

Com duas etapas de antecedência, e beneficiado pela decisão de manter os pontos da 11ª etapa, o alemão Von Ossen (BMW) se sagrou bicampeão da Copa Emídio, levando a taça de 2007. Com 104 pontos (1885 ponderados), o piloto não pode mais ser alcançado nas duas últimas corridas pelo vice-líder da competição, Jenson Badô Button (BAR), que tem 76 pontos (1388) e pode chegar, no máximo, a apenas 100 pontos.

"É a vitória da regularidade. Terminei todas as corridas, e sempre no pódio. Azar de quem não chegou", comemorou o alemão, entre canecos de chopp.

"Marmelada! A FFIA mandou voltar dois pênaltis da Lotus e beneficiou o alemão! Foi o mesmo que confirmar a segunda colocação do Goiás em Guarulhos e o Corinthians ficar sem pontuação porque abandonou", disse o confuso chefe da BAR, Craig Lucena, intoxicado por um chimarrão feito de orégano.

Com o campeão definido, as atenções se voltam para quem será o vice e que equipe sairá vencedora.

No primeiro caso, uma disputa interna da BAR incendeia os paddocks: Takoulthard Garattoni tem apenas cinco pontos a menos que Button. "É complicado ultlapassar o bloke, né", disse o nipo-escocês.

Já o campeonato de construtores revive a temporada passada: com dois pilotos na maioria das corridas, a BAR lidera com 147 pontos. A BMW aparece em segundo, com 129 pontos e ainda aposta na virada, apesar de quase todos seus pontos terem sido obtidos em corridas que contaram apenas com a participação do alemão Von Ossen. A briga, porém, esquentou. A entrada de Josliano Verstappen Barreto na BMW, vindo da Williams, pode apimentar esse fim de temporada e tirar o bicampeonato da equipe japonesa.

FFIA confirma pontos da 11ª etapa e Brito crava melhor resultado na CE

A FFIA confirmou a validade da decisão dos pilotos da Copa Emídio que, em votação pra lá de folgada, ratificaram o resultado da polêmica prova de Guarulhos, 11ª etapa da CE-2007. Com isso, Elio Brito (Lotus) vê confirmado seu melhor desempenho na categoria, em sua quinta participação.

"Eu votei contra. É meio chato levar vantagem numa corrida em que só chegaram dois. Mas se tá decidido, tá decidido. Regra é regra", disse o repetitivo Brito, tentando esconder sem sucesso a felicidade com o primeiro pódio da carreira. "O bom é que provei meu talento, passando o alemão várias vezes. Me aguardem!", afirmou o temerariamente confiante piloto.

Michael testa para tentar CE

O heptacampeão de F-1, Michael Schumacher, decidiu seguir a trilha deixada por Ross Brawn e tentar a sorte numa categoria mais desafiadora, a Copa Emídio. Sonho do alemão há anos, ele nunca foi considerado páreo sério para os pilotos atuais da CE. Mas, com a saída de alguns competidores e mudanças nas regras, ele agora terá uma chance. Isso apesar da descrença dos pilotos, que dão as boas vindas, mas não acreditam que, se desembarcar definitivamente na categoria, vá fazer alguma diferença.

"Quero deixar claro que ele veio para testar. Primeiro piloto aqui sou eu e pronto. O cara tá muito cru para fazer alguma coisa e vai vir só para aprender", disse Alessandro Nanini, da Ferrari.

"Vamos ver. Ele tem qualidades, mas claro, precisa comer muito einsbein pra chegar no nosso nível. Pelo menos é mais um conterrâneo no grid, e isso sempre é bom", disse o atual campeão da CE, o também alemão Von Ossen, da BMW.

"É um cara legal. Mas não deve dar muito trabalho, não, falando realisticamente. Qualquer espanhol passa por ele fácil", disse Jenson Badô Button (BAR), que apesar de inglês tem um pé na Cataluña.

"A CE só tem a ganhar com a entrada de pilotos novatos, que vêm para ganhar experiência e, quem sabe, ser alguma coisa no futuro", disse Takoulthard Garattoni, que ainda não se decidiu se é Victor ou Victoria, ou melhor, se é Sato ou David.

Os primeiros testes de Schumacher devem ocorrer nesse fim de semana, em Florianópolis, onde vai correr junto com outros pilotos de testes da CE - muitos titulares na F-1.

McNish 'de retour'

Após meses de ausência, a CE terá a oportunidade de dar as boas vindas de volta a um de seus lendários pilotos, Marcelo "Diplomata" McNish, que confirmou presença na última etapa do campeonato 2007 da categoria. Aprendiz de bombeiro, McNish largou uma carreira promissora na CE (3 segundos lugares, 2 terceiros, 2 poles e 1 volta mais rápida) para apagar incêndios diplomáticos na Lulalândia.

"A idéia é perseguir a danada vitória", disse o grande piloto (1,95m), que por duas vezes liderou uma prova, mas acabou dando azar e não cruzando em primeiro a linha de chegada. McNish aposta em suas novas habilidades, desenvolvidas no Planalto Central, para abocanhar os sonhados dez pontos: comissão por fora para fiscais de pista, liberação de emendas parlamentares para diretores de prova e 'resgate' de dossiê pessoal para pilotos concorrentes.

"Vai ser bom ter o McNish de volta ao grid. Vamos ver se ele consegue repetir os duelos", disse o piloto da BAR Jenson Badô, com quem McNish travou algumas das mais emocionantes batalhas da história da CE.

Conselho de Pilotos Veteranos ratifica corrida de Guarulhos

Depois de nem tanta discussão assim, e com apenas um voto contrário, o Conselho de Pilotos Veteranos da Copa Emídio decidiu validar o resultado da 11ª etapa do campeonato 2007, realizada em Guarulhos. "Se a 'corrida da morte' de Anhanhai Mello valeu, por que não essa?" era uma das justificativas mais ouvidas durante a reunião virtual do conselho.

"A gente quase morreu no Jaguaré, mas tão lá os pontos valendo. Por que não valeriam agora? O Elio Brito (Lotus) fez uma baita corrida em Guarulhos e merece os pontos", disse Jenson Badô, da BAR. "Pena que isso também valida os pontos do Von Ossen (BMW), aquela mula teimosa que não sai do carro nem apanhando...", lamentou o atual segundo colocado da CE-2007.

A seguir, a classificação atualizada após 11 etapas:

Von Ossen (BMW): 104 (1885) - 4 poles, 6 voltas, 5 vitórias, 4 segundos, 2 terceiros
Jenson Badô (BAR): 76 (1388) - 2 poles, 4 vitórias, 2 segundos, 1 terceiro
Takoulthard Garattoni (BAR): 71 (1296) - 3 poles, 4 voltas, 2 vitórias, 2 segundos, 4 terceiros
Alessandro Nanini (Ferrari): 28 (513)
Marcelo McNish (CooperSpyker): 26 (506)
Juliano Verstappen (Williams/BMW): 21 (506)
Elio Brito (Lotus): 21 (427)
André Mansell (Ferrari): 9 (265)
João Von Ossen (BMW): 8 (133)
Pinda Winckelhock (Williams): 6 (117)

Equipes:

BAR: 147
BMW: 129
Ferrari: 37
Williams: 27
CooperSpyker: 26
Lotus: 21

CE em dia de Indianápolis

Choveu prego em Guarulhos no sábado, 11ª etapa da CE-2007. Com cinco pilotos CE e oito off-CE, teria sido melhor usar a pista do Circus Maximus de Roma como palco, em vez de Guarulhos. Os canadenses off-CE fizeram tanto que, de cinco que foram ao kartódromo, só quarto largaram e dois cruzaram a linha de chegada - a arte imitando a vida com a CE se espelhando na prova dos EUA da F-1 em 2005.

A pancadaria rolou já na classificação, quando um bololô de cinco carros entupiu a saída da reta de largada. "Eu nem fiquei puto de abandonar, pois era gente tosca demais. Simplesmente parei o carro para não ter dor de cabeça", disse Alex V. Mansell, da Ferrari.

Já na primeira volta, mais uma baixa: o transformista Takoulthard Garattoni estacionou seu BAR-CE-07, preocupado. Deixando aparecer mais seu lado Takuma, chegou a invadir a pista para exigir bandeira vermelha. Com um suborno de R$ 40 do fiscal nas taxas de corrida, se mandou pro bar tomar cerveja e assistir o Destruction Derby. Poucas voltas depois, seu companheiro Badô Button fez o mesmo e encostou. "Pareceia Enduro, do Atari", disse.

Sobrando sozinhos na corrida, o alemão Von Ossen, da BMW, e Elio Brito, da Lotus, foram abrindo caminho entre as chicanes ambulantes na pista. Sempre travado, ou levando pancadas de todos os lados, Von Ossen não conseguiu desgarrar de Brito, que chegou a ultrapassa-lo três vezes. O troco vinha rápido, o que não tira os méritos do novato.

No fim, 1ª colocação e um cotovelo inchado para Von Ossen e um inédito 2º lugar e muita moral para Brito - além da dúvida se a prova vai ou não contar para o campeonato.

Craig Lucena traz Ross Brown

Depois do transformismo de Takuma Garattoni, agora conhecido como Bruno Coulthard, a BAR inova mais uma vez e tenta se preparar para chegar à temporada 2008 com força total. A atual campeã do mundial de construtores e líder da CE-2007 anunciou ontem a contratação de Ross Brawn, ex-diretor técnico da equipe de F-1 da Ferrari, como seu novo manda-chuva.

"É uma evolução. Já havia conseguido tudo na Ferrari e estava na hora de pensar em subir na carreira", disse Brawn, visivelmente emocionado por chegar à Copa Emídio, sonho de sua vida. "É chumbo em chimango", disse o chefe da equipe, Craig Lucena, o Neandertal Gremista.

Na BMW, arqui-rival da BAR na CE, a notícia foi um balde de água fria. "Estavamos comemorando que o Takuma trocou de sexo - digo, identidade - e iria se preocupar mais com a vida fora do kart. Mas, com isso, acho que eles vão evoluir muito em termos de chassi, e é bom a gente se preparar. Mas se o Von Ossen perder, já sabe: dorme no chão", disse a chefe da equipe, Anna Mussolini.

Takuma sai, entra Coulthard - tudo para ofuscar Michael

Takuma Garattoni, vice-campeão da CE-06, abandonou o cockpit de seu BAR-07, deixando o bólido nas mãos de Bruno Coulthard. A saída faz parte de uma ousada estratégia de marketing da equipe. A idéia é contrapor o anúncio, na F-1, de que Schumacher voltará a dirigir uma Ferrari para "ajudar a acertar o carro para o fim do controle de tração", como mentiu descaradamente a equipe de Maranello.

A jogada da BAR, porém, foi desmascarada após análise de documentação da FFIA. A entidade foi informada que, na verdade, o nipônico apenas passou por cirurgia plástica e assumiu um sotaque escocês, comprado em Ciudad del Este. Daí a decisão de manter os pontos do campeonato de pilotos com o motorista recauchutado.